|
Качество топлива определяется несколькими, вполне измеримыми показателями. Цетановое число определяет способность дизельного топлива воспламеняться при впрыске в камеру сгорания двигателя. Повышенное цетановое число позволяет топливу легче воспламеняться, что ведет к улучшению пусковых качеств двигателей в холодное время года и в целом улучшает эффективные характеристики машины. Топливовоздушная смесь горит тем более плавно и спокойно, чем короче задержка воспламенения смеси от момента впрыска в цилиндр, до начала горения. При пониженном цетановом числе, двигатель работает более жестко. В России, согласно техническому регламенту, цетановое число дизельного топлива стандарта Евро2 не должно быть ниже 45 единиц. Евро3, Евро4 и Евро5 не менее 51 единиц. Для увеличения цетанового числа используются цетаноповышающие присадки. Увеличивая цетановое число, необходимо следить за смазывающими свойствами дизельного топлива. Поскольку, если топливо обладает малой «жирностью», использование присадки может привести к ускорению износа двигателя. Также, к снижению смазывающих способностей дизельного топлива ведет переход на стандарты от Евро3 и выше. Поскольку согласно техническому регламенту, в топливе выпускающемуся по повышенным стандартам, необходимо понижать содержание серы (это главное условие при переходе на евростандарты). Содержание серы – основной «экологический» показатель дизтоплива. Продукты сгорания серы при взаимодействии с водой образуют кислоты. Таким образом, сера причиняет ущерб не только природе, но и двигателю – продукты ее сгорания провоцируют коррозию металла, а при их контакте с моторным маслом образуются твердые отложения (двигатель закоксовывается). В то же время, дизтопливо с низким содержанием серы обладает плохой смазывающей способностью, и для компенсации этого недостатка, производители вводят в него смазывающие присадки. На снижение смазывающих свойства дизтоплива, также влияет спирт, который производители иногда добавляют в солярку, для растворения парафина. Кроме того, смесь дизтоплива со спиртом крайне взрывоопасна. В наших условиях, весьма актуальны присадки, улучшающие низкотемпературные качества топлива (депрессоры). Они снижают температуру застывания парафина, тем самым улучшая фильтруемость топлива при низких температурах. Некоторые депрессорные присадки не предотвращают расслаивание топлива во время хранения при низких температурах: сверху отстаивается прозрачный слой, а снизу - мутный, насыщенный парафинами. Если заправлять машину в основном топливом из нижнего слоя, двигатель будет работать неустойчиво, с перебоями. Эту проблему решают другие присадки – диспергаторы, или антиосадители парафинов, которые вводят в топливо вместе с депрессорами. Диспергаторы способствую образованию очень мелких кристалликов парафина, которые не осаждаются вниз, а остаются равномерно распределенными по всему объему топлива. Иногда, для улучшения низкотемпературных свойств, дизтопливо разбавляют керосином. Т.е. вводят более легкие фракции нефти, имеющие более низкую температуру кипения. Использование топлива с добавленным в него керосином ведет к повышенному расходу и потере мощности, двигатели работают жестче, сокращается их ресурс. Особенно чувствительны к такому топливу турбодизели с непосредственным впрыском. В двигателях с большим ресурсом накапливается нагар и лаковые отложения, ухудшающие процесс сгорания и повышающие токсичность отработавших газов. Введение моющей присадки в топливо позволяет удалить эти отложения, в результате токсичность выбросов снизится и, вероятно, даже немного повысится мощность, а расход топлива сократится. Именно этим обусловлена широкая популярность таких присадок. Ряд крупнейших отечественных сетей АЗС, выпустили свои марки экологического топлива с моющими свойствами. Объемы продаж такого топлива стабильно растут. Следует учитывать, что на топливном рынке предлагают множество продуктов. Некоторые из них оказывают на топливо положительное влияние, другие не влияют никак, а иные приносят больше вреда, чем пользы. Дабы застраховаться от неприятных последствий, приобретать необходимые присадки для своего топлива надо осмотрительно и лучше известных марок. Топливо с улучшенными эксплуатационными качествами в России: 2006 год. ЛУКОЙЛ презентует и начинает реализацию топлива под брендом ЭКТО. 2006 год. ТНК- BP запускает в продажу топливо BP Ultimate 95 и BP Ultimate 98 на автозаправочных комплексах BP . 2009 год. Shell начинает реализацию высокоэффективного топлива Shell V - Power . Топливо разработано в рамках технического партнерства Shell и Ferrari. Shell V-Power отлично зарекомендовало себя у европейского потребителя. 2009 год. ТНК- BP выводит на рынок топливо Pulsar . Бензин ТНК Pulsar с октановым числом 95, соответствует экологическому стандарту Евро-4 и значительно превосходит нормы стандарта Российской Федерации ГОСТ Р 51866. 2009 год. ЛУКОЙЛ начинает продажи нового автомобильного бензина премиум-класса ЭКТО Plus (октановое число 95) и ЭКТО Sport (октановое число 98). Пакет присадок в новом топливе позволяет двигателю работать на 100% заявленной мощности, увеличивает ресурс работы и сокращает выброс CO 2.
|
