|
Нынешняя ситуация российского рынка нефтепродуктов характеризуется ежегодным ростом спроса на дизельное топливо и стабильным ежегодным увеличением цен в данной категории ГСМ. Кроме того, сильно заметны сезонные колебания спроса, который достигает своей критической точки в зимний период, поскольку зимнее дизельное топливо предполагает более трудоёмкий и дорогостоящий технологический процесс производства. Мощностей НПЗ недостаточно для покрытия сложившегося уровня спроса, что приводит к удорожанию ЗДТ для конечного потребителя.
Анализ рынка дизельного топлива 2006–2010 гг.
По данным BusinesStat с период с 2006 по 2010 год мировое производство дизельного топлива выросло с 1167,4 млн. до 1284,4 млн. тонн. Производство дизельного топлива росло вслед за увеличивающимся спросом, в условиях экономического роста промышленности и увеличением автопарка, потребляющего дизтопливо. Промышленный и экономический спад, вызванный экономическим кризисом 2009 года, привел к резкому снижению спроса на дизельное топливо, как в розничной торговле, так и в секторе промышленного потребления, что повлекло за собой спад в производстве данного вида ГСМ на 6,3%.
Прогноз потребления ДТ в период 2011–2015 гг.
Начиная с 2010 года, восстановление экономики привело ко вновь возникшему спросу на ДТ, и уже в 2011 достигло максимального докризисного уровня – 1284,4 млн. тонн. По оценкам экспертов, прогнозируется его дальнейший рост на уровне порядка 4,4 – 4,9% ежегодно. Такие перспективы обусловлены увеличением дизельного автопарка не только в России, но и во всем мире. Основными потребителями дизельного топлива на сегодняшний день являются: железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт и сельскохозяйственная техника, последнее время также легковой дизельный автотранспорт.
Исходя из приведенных экономических данных видно, что прогнозируемая динамика спроса на дизельное топливо, вероятнее всего приведет к дефициту и увеличению цен в этом сегменте, так как суммарный объем производства дизтоплива всех российских НПЗ не в состоянии покрыть такой уровень спроса. Как уже отмечалось, особенно остро дефицит ощутим в зимний период, когда возрастает интерес на зимнее дизтопливо, которое в свою очередь выпускается в недостаточном количестве из-за более высокой стоимости производства.
Получение зимнего дизтоплива
Чтобы понять, почему происходит такой экономический дисбаланс, необходимо рассмотреть технологический процессы производства ДТ. Процесс получения зимнего дизельного топлива происходит посредством перегонки нефти в несколько этапов:
- Прямая перегонка с разделением на фракции
- Крекинг и гидроочистка
- Смешение полученных фракций
- Депарафинизация
Зимнее дизтопливо характеризуется меньшей вязкостью, чем летнее. Это обусловлено наличием в летнем топливе углеводородной парафиновой фракции. Для понижения вязкости топлива и получения топлива, соответствующего по характеристикам зимнему топливу, проводят сольвентную или каталитическую депарафинизацию. Процедура удаления парафинов представляет собой сложный технологический процесс, стоимость которого в последствие отражается на цене топлива.
Второй метод получения зимнего дизтоплива, менее затратный – использование специальных депрессорных присадок для улучшения низкотемпературных свойств. В частности, для этих целей может быть использована депрессорно-диспергирующая присадка «ДДП-Антигель». При взаимодействии с веществами присадки, кристаллы парафина значительно уменьшаются в размерах (до 3-5 мкм), благодаря чему повышается показатель фильтруемости, который необходим для обеспечения нормальной работы топливных систем дизельных ДВС. По такой технологии на НПЗ производится основная часть зимнего дизтоплива российского рынка. Температура фильтруемости полученного горючего составляет −15 °C, что соответствует действующим нормам ГОСТ 305-82.
Отличия летнего и зимнего дизельного топлива
Для обеспечения бесперебойной и безаварийной работы двигателей машин и механизмов необходимо приобретение дизельного топлива соответственно сезону. Использование зимнего дизтоплива в летний период приводит к снижению мощности двигателя и повышению задымленности отработавших газов. Основным отличием летнего и зимнего дизтоплива является температура предельной фильтруемости, а также температуры помутнения и застывания, поэтому заправка двигателя более вязким летним дизтопливом приведет к выходу из строя топливной аппаратуры, вследствие кристаллизации содержащихся в нем парафинов. Также сезонные виды горючего различаются по содержанию смол, коксуемости и плотности. Распространенной проблемой дизтоплива является отслоение воды (разделение на дисперсные фазы) и выпадение ее в нижнем уровне топливной магистрали автомобиля, что препятствует нормальному функционированию двигателя в холодное время года. Действие диспергирующего компонента присадки «ДДП-Антигель» направлено на предотвращение описанной ситуации.
Экономические и экологические вопросы
Учитывая все факторы, влияющие на ценообразование рынка дизельного топлива, можно отметить, что применение присадок в процессе производства данного вида топливных материалов, является наиболее предпочтительным с точки зрения экономики. Выход на новый уровень потребления должен сопровождаться рационализацией производственных процессов в отношении энергозатрат, которые косвенно являются степенью экологичности выпускаемого топлива и необходимы для соответствия европейским стандартам качества. Такой подход позволит не только удовлетворить возрастающий спрос, но и создать базу для выгодного экспортирования на мировой рынок
Дополнительные материалы:
Статья "Депрессорные присадки для дизельного топлива".
Протокол испытаний присадки ДДП-Антигель
Документация ТУ присадки Антигель
|
